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改建铁路武汉枢纽新建武汉北编组站工程竣工环境保护验收公示说明

发布时间:2019-01-03 08:26:10    来源:    作者:
改建铁路武汉枢纽新建武汉北编组站工程竣工环境保护验收公示说明
公示期:2019年1月3日-2019年1月30日(20个工作日)

2018年10月29日,武汉铁路局武汉工程建设指挥部组织召开了改建铁路武汉枢纽新建武汉北编组站工程竣工环境保护验收会;参加会议的有中铁第一勘察设计院(设计单位)、中铁大桥局(施工单位)、中铁十二局(施工单位)、北京铁研建设监理有限公司(监理单位)、湖北君邦环境技术有限责任公司(验收调查单位)等单位的代表,会议邀请3名专家参加验收检查工作。各参验单位代表和3位特邀专家组成验收工作组,对本项目进行竣工环境保护检查验收。
验收组勘查了项目沿线重要工点和主要环保设施,听取了各参建单位对项目基本情况和环境保护工作情况的介绍,以及验收调查单位对调查报告内容的汇报,查阅并核实了有关资料;结合现场情况,经认真讨论和评议,形成验收意见。并经工程建设单位自查,认为本项目符合环保验收条件,根据《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》(国环规环评[2017]4号)以及企业自行验收相关要求,现将本项目验收意见公示如下:
一、工程建设基本情况
武汉北编组站工程范围为京广线K1159+000~K1175+500(滠口站),麻汉联络线自K76+600~横店站(含)。工程按双向三级七场规模新建,上、下行系统均一次建成纵列三级三场,两编组场间设交换场,编组场上下行出发场之间设置机务段、机务折返段。近期上行系统到达场、调车场、出发场新建线路分别为12条、36条、13条,下行系统到达场、调车场、出发场新建线路分别为11条、36条、14条,交换场新建6条交换线。建设内容分为路基工程、桥涵工程、轨道工 程、通信工程、电力工程、电气化工程、房建工程、给排水工程等。
2005年11月30日,湖北省环境保护厅以鄂环函[2005]291号《关于改建铁路武汉枢纽新建武汉北编组站工程环境影响报告书审批意见的复函》批复了项目环境影响报告书。新建武汉北编组站项目于2006年4月18日全面开工。京广线改线于2007年12月29日拔接开通交付使用。麻汉联络线上下行与外包货线于2008年11月25日拔接开通交付使用。新建武汉北编组站于2009年4月18日设备开通,开始连调联试。2009年5月18日全面开站,正式投入使用。本项目总投资220730万元,其中环保投资为9482.15万元,占总投资的4.30%。
本工程2017年的作业量已基本达到远期(2025年)预测的作业量,已达到设计作业量的75%以上,满足验收调查工况要求。
二、工程变更情况
本工程的主要变化在衔接铁路工程,编组站工程内容与环评阶段基本一致。改建铁路麻汉线改线环评阶段衔接起点位于K75+500,实际建设时衔接点位于K76+600,向南移了1.1公里,且接入线型较环评阶段有调整,导致环评阶段的梅冲湾、罗松湾、夏交湾等三个敏感点不在位于评价范围;另外京广线改线接入点位于K1160+000,实际建设时衔接点位于K1159+719.83,地点向西扩约0.28公里,并且线位也进行相应调整,因此导致评价范围内包含肖陈湾、林家湾两个新的敏感点。其余接线也较环评阶段略微调整,但未导致新的敏感点产生。
总体而言,衔接铁路是接既有铁路建设,线位的调整前后均还是位于既有铁路附近,不会完全偏出原有评价范围,并且衔接铁路设计标准与环评阶段基本保持一致,因此,改线铁路的工程变化不会导致环境影响发生大的变化。
根据《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》(环办[2015]52号文),本项目实际实施工程内容相对于环评阶段无重大变动。
三、环保验收调查结果
(一)生态环境
根据实地调查,本工程不位于生态敏感区,周边及占地范围内无珍惜动物栖息地、繁殖地,不涉及国家保护的珍惜物种。工程生态影响主要表现为工程占地引起的植被破坏及工程开挖引起的水土流失,本工程施工阶段,基本落实了相应的生态及水土保持措施,有效的减小了生态环境影响。工程扰动区域范围的绿化均得到恢复。
(二)地表水环境
(1)运营期污水主要为编组站产生的含油废水和生活污水,生活性污水主要污染因子为pH、COD、SS、氨氮、磷酸盐等,生产废水主要污染因子为pH、SS、COD、石油类等。根据调查,站场内日均产生废水900~1100m3。
(2)含油废水通过隔油池处理后与生活污水一并进入污水收集井,然后通过提升泵进入SBR污水处理系统进行处理,处理后的废水通过一条7km长的PVC管道排至滠水河。本工程站场运营单位机务折返段和机务段在生产期间,会产生含油废水,机务折返段含油废水经隔油池后进入污水处理站处理;机务段设置了污水气浮处理系统,含油废水经处理后进入站场内污水处理站处理(处理能力为1100t/d)。运营期废水处理流程与环评报告要求基本一致。
(3)根据监测情况,工程运营期污水经处理后可达标排放,对外部水环境影响较小;运行期武汉北编组站的污染物排放总量为化学需氧量6.02t/a、氨氮0.494t/a,满足鄂环函[2005]291号文批复的排放总量控制要求。
(三)大气环境
站场内工作部门采用地热能进行日常生产生活。不产生锅炉废气,不会对环境空气产生不利影响。
大气监测结果表明,工程运营期期周边大气环境均可以满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准限值要求,目前沿线环境空气质量良好。因此,编组站内内燃调机排放少量废气不会对沿线环境空气质量造成不利影响。
(四)声环境
运营期,工程铁路边界噪声能够满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》昼夜间70dB(A)的标准要求;建设单位基本按原环评要求落实了主动防治措施声屏障,因沿线居民意愿,在不能给室外超标居民安装隔声窗的情况下,对其进行了噪声防治补偿,签订协议,直接给予居民现金,并且对于声环境特别恶化的敏感区,建设单位投入大量资金予以环保拆迁。经统计,建设单位实际投入用于噪声防治措施的费用远远大于环评报告中估算的噪声防治费用,由此可见,建设单位在原环评提出的措施基础上对措施进行了完善,符合环评提出的措施要求,本次调查认为沿线声环境符合验收要求。
(五)振动环境
本工程与环评阶段一致,采用无缝线路、碎石道床。工程轨道扣件采用弹条Ⅱ型扣件。报告书中提出的振动预测超标的曹家湾、联桥大道、张上下湾等居民已搬迁。
根据监测结果可知,本工程铁路运行期间沿线振动环境均满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中的“铁路干线两侧”振动限值。
(六)固体废物
本工程建成运营后产生的固体废物主要有编组站内生产及生活人员产生的生活垃圾、污水处理场产生的少量污泥以及武汉北机务段机车用蓄电池和维修产生的废油。生活垃圾统一交由当地环卫部门处理;污水处理场产生的污泥定期交由城市工业固体废物堆放场统一处理;机车用蓄电池为免维护电池,机务段内定期更换的蓄电池由厂家回收,不会造成危险固体废物危害;废油经收集后,贮存于暂存间,当废油达到一定量时,机务段运营单位在网上进行公开竞买,由具有危废处置资质单位回收利用。因此,工程建成运营后产生的固体废物均妥善处理,对周围环境影响不大。
(七)电磁辐射环境
经现场调查,沿线地区有线电视接入条件已基本覆盖,数字高清电视接入、网络电视接入等更现代的电视收看方式也在沿线使用,因此列车运行不会对沿线居民的电视收看造成影响。
牵引变电所产生的工频电磁场,也会引起附近居民对电磁影响的担忧。经调查,本工程设1处牵引变电所,场界外170m无敏感点,电磁环境影响轻微。
(八)环境风险事故及应急措施
本项目较好地落实了施工期间的工程措施和环境保护措施,运营期对消防以及安全监测进行了较为完善的设计,对可能存在的风险事故进行了防范措施的设计,并落实了设计要求。
针对本项目具体的性质,对项目建设与运行期间可能出现的风险事故设置了应急方案。风险应急组织机构和管理制度设置完善,并得到有效落实。
根据现场查勘调查及公众参与调查,本工程施工期及运行期间没有发生过环境风险事故。
(九)公众意见调查
根据沿线问卷调查结果,沿线居民均正面肯定了本工程建设的意义。100%的被调查者对该项目施工期环境保护工作表示满意和基本满意。沿线公众大部分认为本项目在施工期对环境产生的影响不大。主要影响为施工噪声、扬尘以及对交通的影响,建设单位及施工单位在施工期采取了相应的防治措施,尽量降低了施工影响。运营期主要影响为噪声影响,但建设单位为噪声防治大力投入治理后,一定程度降低了声环境影响,并基本获得了群众的理解,本次调查并未收到噪声投诉问题。综上,本工程的建设对沿线环境造成了一定影响,经过建设单位及施工单位采取相应的降噪措施后,有效缓解了不利环境影响,沿线居民基本认可了建设单位进行的环境污染防治工作。
四、验收结论
新建武汉北编组站工程执行了环境影响评价和环境保护“三同时”制度,前期环境保护手续齐全,基本落实了环评及其批复中规定的各项环保措施,工程实施及运营后不存在重大环境问题,符合《建设项目竣工环境保护验收管理办法》的相关规定。本项目应按验收意见进一步完善环境保护工作,抓紧整改,尽快完成遗留的环境保护工程措施,加强项目后期环境管理,同时修改完善竣工环境保护验收调查报告。在此基础上,验收组同意本项目通过竣工环保验收。

公示单位:中国铁路武汉局集团有限公司武汉工程建设指挥部
                      意见反馈联系电话:027-51138575

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