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图文:一座小站,串起武汉和丝绸之路经济带

发布时间:2018-02-27 09:02:16    来源: 湖北日报    作者:陈勇



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   图为:车站电网下作业,不允许使用手机、不允许打伞。1月4日,天气寒冷,下着雨,车站职工只能穿雨衣作                      业。


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图为:“铁鞋”是卡在铁轨与轮毂之间的防溜设备,调车组的职工背着约5公斤重的“铁鞋”在列车与轨道之间穿行。



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图为:连接员从车头步行到车尾,来回作业,每人每天要在轨道之间的碎石道砟上步行约10公里,一双胶鞋穿一个              月就磨破了。
   


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图为:2月9日4时21分,当天第一趟中欧(武汉)班列即将出发,行车调度室的值班员在电脑上发出调度指令。



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图为:2月9日4时16分,车站工作人员穿过铁路下方的涵洞,准备迎接下一趟中欧(武汉)班列的到来。



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图为:2月9日3时25分,气温零下5摄氏度,牵引机车推着列车前进,24岁的余自强坐在车厢最前端担任引导员。


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图为:2月9日9时57分,当天第二趟中欧班列出发,满载电子元器件、机电产品、服装等货物,驶向德国汉堡。


    火车一响,黄金万两。
    
    春节前,武汉的90家商业门店开设了中欧班列进口商品专区,武汉市民在家门口就能买到来自欧洲的洋年货。
    
    2月8日,在武汉市西郊吴家山车站,又一趟中欧班列抵达。车站工作人员都知道,武汉超市的洋年货、出口欧洲的东风汽车都从这里中转。
    
    2012年10月,我省开通中欧(武汉)班列,吴家山车站承担到车和发车任务,成为我省衔接“一带一路”和长江经济带的枢纽。
    
    从货场到车站之间的铁路连接线无法架设电网,中欧(武汉)班列集装箱列车进出货场都需要更换火车头,铁路正线上使用电力机车,连接线上使用内燃机车。调换车头和车厢等作业被称为“调车作业”,调车长、调度员、机车司机、连接员要同步密切配合,才能完成列车安全变轨、平稳行驶、准确定位。
    
    车站最累最脏最危险的活在调车组,调换火车头、摘钩、挂钩、防溜、解除制动、定位都需要人工作业,这套流程每天约摸需要重复30多次。
    
    每5分钟一列火车从车站经过,连接员在呼啸而过的列车之间穿行。列车进出货场、车站,连接员必须站或坐在车厢外部边缘瞭望。如果发现列车中的某一节车厢有故障,就需要拆开、调走,重新编组。他们在机车和车厢爬上爬下,一身灰、一身油,日晒雨淋,皮肤变得黝黑。
    
    车站党支部书记邵冬说:“每次看到列车驶向欧洲,同事们的心情就特别激动,好像自己也跟随列车,带着我们的城市走向世界。”车站职工基本上都当过兵,很多人父辈也是铁路职工,他们吃苦耐劳,作风过硬,在职责面前一丝不苟。中欧(武汉)班列开通5年多来,车站始终保持着安全责任事故为零的纪录。
    
    2017年,中欧(武汉)班列全年往返开行377列,在全国开行中欧班列的35个城市中名列第一。2018年,中欧(武汉)班列计划开行500列。
    
    一座小站,一群普通人,一趟趟货车,串起了重镇武汉和丝绸之路经济带。

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