当前位置:首页 > 武铁信息 > 媒体看武铁 > 正文

汉欧万里一“线”牵

发布时间:2018-02-22 09:06:06    来源:湖北日报    作者:刘天纵 林建伟
    长长列车,一路西驰。隆隆奔驰声,犹如两千年前丝绸之路上的声声驼铃,响彻亚欧经济走廊。
    
    这是沿着古丝绸之路、横穿亚欧大陆的中欧班列。

    
    2月19日傍晚,带着中国农历新年的喜庆,又一列从武汉驶来,满载着“中国制造”,安抵法国杜尔日镇(Dourges)。

    
    武汉-杜尔日,中欧(武汉)班列16条线路中最长的一条。

    
    19日抵达的班列,是这条线路上开行的第4趟列车。去年10月28日,首趟X8017/8次中欧(武汉)班列从吴家山发车,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国等国家,17天行驶10815公里,将中欧(武汉)班列的终点,从德国杜伊斯堡延伸到了300公里外的法国杜尔日。

    
    20日清晨,湖北日报全媒记者从巴黎启程,前往中欧货运铁路的终点站探访。


    小镇居民,半数车站上班

    杜尔日在哪里?
    
    对大多数湖北人,这是一个十分陌生的名字。然而,说起敦刻尔克、加来,大家就耳熟能详了,它们与杜尔日同属法国北部的加来大区,隔英吉利海峡与英国多佛尔相望。

    
    敦刻尔克,二战期间著名的敦刻尔克大撤退发生地。加来,则是英美盟军诺曼底登陆期间声东击西之地。

    
    清晨5点的巴黎,依旧在漆黑的梦中。19世纪建成的巴黎北站,墙檐上经历百年沧桑的女神浮雕,仍栩栩如生。

    
    巴黎到杜尔日没有直达列车,只有先到法国北部最大城市里尔,再换乘大巴。法国高铁内饰由灰、白、绿3种颜色组成,干净清爽。发车时间虽早,但车厢内几乎没有空座,超半数乘客用着笔记本电脑。

    
    1小时后,记者抵达里尔,然后转乘50余分钟大巴,到达杜尔日。小镇上,草坪绿树与法式木屋相映成趣,好似一幅田园油彩画。

    
    风景很美,可杜尔日火车站在哪?

    
    法国人没用微信,无法分享位置。要命的是,法语单词跟英语单词长得像,可拼读方法大有不同,只会英语的记者在分辨路牌、街道时十分困难,走着走着便“找不着北”。记者赶忙拨打杜尔日火车站法方联系人泽维尔·佩兰(Xavier Perrin)的电话。

    
    “Don’t worry,I’ll pick you up!”15分钟后,一辆灰色标致308来了。一位身高超过一米八、穿着海军蓝风衣的法国人下车招手,他就是泽维尔·佩兰,DELTA3公司的商务总监。DELTA3公司是杜尔日火车站的业主单位。

    
    泽维尔·佩兰首先带记者看的不是火车站,而是物流工人培训学校。

    
    杜尔日火车站于2001年建成,到里尔25公里,到巴黎199公里,集“公、铁、水”联运一体,是法国最大的铁路货运物流枢纽。泽维尔·佩兰说,随着中欧货运铁路开通,法国从中国进口的货物越来越多,需要大量人力分拣配送,公司去年专门配套建设了这座学校。

    
    “杜尔日全镇只有5000多人,杜尔日火车站的职工就有2500多人,且都是本地人。”他说。


    货到杜尔日“活”,“湖北制造”分销欧美

    汽车沿着小镇的环形公路,兜兜转转来到杜尔日火车站。大门墙壁上,印有“LDCT”四个红白字母标志,这是“里尔杜尔日集装箱火车站”的法文简写。
    
    通过闸机,进入集装箱堆场和货车停放区。红蓝白绿四色集装箱像积木一样,整齐地摞在一起。14条铁轨穿插在堆场两侧,铁轨上方有4台白色的移动吊机。

    
    杜尔日火车站一侧有条名为“Deule”的小河,该河宽度约50米,向北流至著名的敦刻尔克入海。因此,杜尔日火车站配备了货船码头,实现铁、水、公运输无缝衔接。

    
    杜尔日火车站,其实是个综合物流枢纽,除了货物转运设施,还有超过80万平方米的物流仓库,不少法国、德国、日本的物流和制造企业入驻,以杜尔日为支点,向全欧洲集散货物。

    
    “这些就是来自武汉的货物。”泽维尔·佩兰指着一排集装箱说,19日抵达的中欧(武汉)班列有41节车厢,卸货用了不到3个小时,当天夜里便开回德国杜伊斯堡备货。

    
    杜尔日火车站总经理迪迪埃·勒布伦(Didier Lebrun)说,湖北出口到杜尔日的货物以汽车发动机及零配件、电子产品、化工产品和服装为主。繁忙时期,火车站有近千辆货车进出、近百列火车卸货、数十艘船舶停靠,可将“湖北制造”分销欧美。

    
    唯一让迪迪埃·勒布伦有些遗憾的是,他的中国朋友太少了——车站没有一名中国员工,仓储物流区也没有中国企业入驻。

    
    “虽然没去过中国,但我相信这只是暂时现象,期待杜尔日与武汉的深度合作。”泽维尔·佩兰补充说,在武汉至杜尔日的货运班列开通之前,杜尔日火车站的中国货物都是以“拼车”的方式,从德国汉堡、杜伊斯堡中转而来,运输周期一般是26天。现在中国出口法国的货物越来越多了,DELTA3公司正在为杜尔日火车站规划建设物流商贸区,配套酒店、餐馆、娱乐等生活设施,让武汉与杜尔日两座内河港口城镇“手牵手”。


    法国人眼中的“绿色丝路”

    中欧(武汉)班列好不好,法国企业最清楚。
    
    距杜尔日火车站铁路卸货区不到1公里,是法国运动服装品牌迪卡侬的自建仓库。在这里,工人们将武汉生产的迪卡侬服装,分拣归类,配送至法国、西班牙、意大利、波兰等欧洲市场。

    
    记者随后电话采访了迪卡侬中欧班列项目总负责人布鲁诺·戴立业(Bruno Thellier)。

    
    迪卡侬在中国拥有266家实体门店,中国也是迪卡侬在法国之外唯一一个实现全产业链布局的海外市场。在武汉,迪卡侬不仅有5家门店,还有一个纺织厂和约8万平方米的物流园区。布鲁诺·戴立业说,中欧(武汉)班列的开通,让迪卡侬在武汉发展的信心更足了。

    
    在布鲁诺·戴立业看来,中国2013年提出“一带一路”倡议以来,沿线国家之间的经济联系不断加强,法国企业颇有获得感。

    
    以迪卡侬为例,以前主要靠海运将中国生产的产品运回欧洲销售,平均耗时41天。而通过中欧(武汉)班列,耗时仅17天至20天,综合成本比海运更低。

    
    “在我看来,中欧班列象征着新时代的‘绿色丝路’。”布鲁诺·戴立业说,迪卡侬运动服装通过中欧(武汉)班列运输,每吨货物二氧化碳排放量为201千克,传统海运方式则是337千克,铁路比海运减排40%。在重视节能减排的西欧国家,“减排”成为中欧班列的一张靓丽名片。

    
    2月21日,记者在里尔见到了中欧(武汉)班列的货物代理,俄罗斯美女安娜塔西亚·斯琪科娃(Anastasiya Sizikova)。安娜是德国TEL物流公司的业务经理,这次来里尔出差,是为合作伙伴“武汉汉欧国际物流有限公司”寻找中欧(武汉)班列回程货源。

    
    “向欧洲推介中欧班列是我的日常工作,我差不多半年要用掉4盒名片(每盒200张)。”安娜说,欧洲只要有商贸洽谈会她都会参加。为适应中国办公节奏,她经常凌晨2点起床工作,因为此刻是北京时间上午9点,中国业务繁忙的时候。

    
    中欧(武汉)班列,将湖北及周边省的汽车及配件、电子产品、光纤光缆、服装等产品运往欧洲,回程时则将法国红酒、德国啤酒等欧洲产品带回国内。武汉汉欧国际物流有限公司的统计显示,中欧(武汉)班列开行5年多以来,往返开行800余列,接近全国中欧班列开行总列数的七分之一,居全国前列,且率先开通“法国班列”,回程实载率居全国之首。

    
    迢迢万里,班列连通。千年丝路,正在中外人民友好交往中,响起新的“驼铃声”。
关键词万里一;

关于网站 | 联系我们 | 本站动态
CopyRight 2000-2011 www.whrailway.cn All Rights Reserved. 中国铁路武汉局集团有限公司互联网站. 版权所有 鄂ICP备05002446号
地址:武汉市武昌区八一路2号;邮政编码:430071


Click here