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高温下的列车给水员

发布时间:2018-08-01 16:19:19    来源:    作者:何强 陈晓燕
     眼下正值火车暑运客流高峰期,为保证列车上乘客们的用水充足和顺利出行,在每天10-14个小时的工作时间里,他们头顶骄阳,步行10多公里为200多节车厢加水。他们的工作虽不起眼,但很重要,他们就是列车给水员,俗称上水工。

    日复一日保障列车供水

    或许很少有乘客知道还有铁路上水工这个工种,但却在时时享用他们的供给。泡面、洗漱、冲厕、餐车厨房,如果列车停水,短则几小时、长则十几个小时的旅途将会遭遇诸多不便。在宜昌火车东站有这样一群人,他们每天往返于宽度为1.2米的铁路轨道中间,为一节节车厢加水。

    今年40岁的张攀,是宜昌东站的一名给水员,在这一岗位上,张攀已经工作了7年。和他年纪相仿,班组里以30至40岁的年轻人居多。“上水班组里一共有26人,8-9人为一个班组三班倒。”张攀向记者介绍说,白班上班时间为8:00-18:00,夜班上班时间为18:00-8:00。

    “人每天要喝水,火车也需要,每列火车在到站、出发前,都需要给每节车厢加满水。”据介绍,加水的过程需要上水工在极短的时间内,给每节车厢的水箱接上一根一根的管子,为车厢加满水,保证火车上旅客的用水。”在这年复一年、日复一日的工序里,张攀和他的同事们虽然每天都重复着同样的动作,可这简单的动作对旅客来说却是很重要的。

    一路小跑着为车厢加水

    正在说话间,张攀的手持对讲机响起:“列车即将进入9站台,工作人员准备接车!”而此时,张攀早已做好准备,早已经穿好了防护服,戴上了安全帽,“按照职工岗位手册,这些都是在上岗时必须穿戴好的,即便像现在这么高的温度也要穿着厚厚的防护服。

    早上9:23,接到列车预告通知后,张攀和同事吴小峰拿起手套,疾步走向站台。记者随着张攀一起穿过匆匆人流,一路小跑至9号站台。“这趟列车是由重庆北-广州的K358,9:51到站,10:01开车,站内停留时间只有10分钟。按照规定,必须在列车到站前提前15分钟到达相应站台。”到达站台后,张攀和同事细心地检查了水箱。9:51,K358准时停靠9号站台。

    站台外热浪滚滚,骄阳似火。张攀和吴小峰走进股道,一个车头,一个车尾,分工加水。拔出上水管,插入列车注水孔;打开上水开关,进行注水作业;列车水上满后,关闭上水开关;从列车上拔出上水管,插入上水箱内,整个动作连贯而迅速。为了尽可能多地给车厢上水,张攀和吴小峰都是一路小跑着奔跑在每节车厢之间,豆大的汗珠不一会儿就浸湿了衣服。夏天的衣服经常是湿了又干,干了又湿,张攀也顾不上擦掉额头上的汗水。

    每天来回步行10余公里

    “由于夏季列车上用水量大,按每趟列车16节车厢算,我们最少要给4节车厢,最多要给16节车厢加水。一天按给17趟列车上水算下来,最多的要给200多节车厢加水。”10:01,列车加满水准时从宜昌东站开出。望着渐渐驶出车站的列车,张攀和吴小峰长长地舒了一口气,又准备投入到下一趟列车的上水工作中。

    据介绍,很多列车的经停时间都很短暂,特别是动车,“这也考验着我们的技术和效率。为了尽可能多地给车厢加水,一般都会提前和列车长联系,对重点车厢加水。或者提前到岗,当列车停靠站台时,通过车厢位置的水位显示仪器,快速地查看哪些车厢水不足,有针对性地快速加水。”张攀说,完成一趟上水作业就得来回走1公里,一天下来至少要走10余公里的路程。每个铁路上水工脚底都磨出了厚厚的一层茧。“可即便这一工作很苦也很累,但为了千千万万的旅客能喝上干净的热开水,安安全全地坐着火车回家,我们觉得再辛苦也值了。”
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