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钢轨工匠信恒均

发布时间:2016-11-01 10:14:42    来源:    作者:彭琦
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    他,先后完成各类技术改造项目36项,始终围绕铁路运输安全难题开展技术攻关,利用修旧利废、创新改造,节约养护成本费用108万元、5000多工时,累计为企业创效368万元,铁路系统的同行多次慕名而来参观、学习。他,就是荆门桥工段信恒均创新工作室负责人信恒均。

   “我喜欢与机具打交道,它就像战士手中的钢枪一样,如果保养不到位,作战就会受到影响,就会打败仗,那就是我的失职,也是我的耻辱。”10月27日,正在荆门桥工段信恒均创新工作室改善工具的信恒均对记者讲道。信恒均参加工作20多年,一直与机具打交道,对机具设备有着特殊的情愫。信恒均凭着追求极致的精神,和独具匠心的创造力,在岗位上练就了一套听、闻、校的检修本领,任何故障机具他只需听听、敲敲,就知道故障在哪里,被职工们亲切地称之为机修大师。
 
   “每天进出宜昌东站的列车多达188趟。如何在有限的工作时间内,提升线路质量,保证列车安全平稳,就需要我们最大限度地提高劳动生产率、节约生产成本。”正在宜万铁路宜昌东站检查线路设备的这个段宜昌东线路车间党总支书记张登清对记者讲道。宜昌东站减速顶高出轨面,机械化设备无法使用,只能手工养护,作业质量与效率非常低下。信恒均看在眼里急在心里,他在现场反复琢磨、试验、研究,通过使用一根不锈钢扎带,利用减速顶的弹簧装置在作业前进行捆扎,作业后解除捆扎,既可克服减速顶的干扰,也能成段推行捣固机、内燃扳手等机械作业,线路设备质量有了大幅提高,干部职工都交口称赞。仅此一项每年就为企业节约1000多工时。

    “信工长研发的这个“卸砟神器”,每次10分钟就可完成以前10个职工1个多小时的工作量,人还轻松了许多,真不错。”正在焦柳线第二阶段“集中修”路基换填施工现场的这个段宜昌东机械化维修一工区副工长王斌峰对记者讲道。

    多年来,线路路基换填施工一直沿袭着传统的换填方式。同事们用钢叉把石砟装在一个个柳条筐里,搬运到离换填地点最近的路基。清挖轨底后,又把沉重的石砟一筐筐搬过来,费时费力,苦不堪言。为减轻一线职工的劳动强度,提高工作效率,信恒均研发出了一款卸砟专用车。用车轮和铁板组成微型敞口货车厢体在铁轨上推行,底部椎形,前后左右4侧下部均可打开,挖掘机把道砟装入厢体,由人员推到换填地点,打开车门,道砟便立即填满道心、流向道床,作业效率大大提升。目前,信恒均研发的“卸砟神器”已经量产6台,并在多个施工工地推广使用。


    从前,道岔翼轨打磨主要利用角磨机人工打磨,作业效率低,劳动强度大,只能打磨翼轨表面,不能打磨翼轨边缘及侧面,设备质量难以控制。若购进专用的翼轨打磨机一台就需12万元,信恒均一听不由得心疼肉疼。他反复琢磨、反复尝试,最后通过改变砂轮片的构造、调整砂轮片的方向来打磨翼轨的表面、边缘及侧面。在反复试验后,利用即有打磨机组装出翼轨打磨机,使用效果与效率显著,而购置材料及加工的费用一台不到5000元,仅此一项,就为段里节约成本200多万元。

    这都是信恒均始终致力于发明创造、技术改进,始终把节约工时、人力、成本为工作目标的一个缩影,像无砟轨道改道器、电子心轨降低值测量尺、打磨砂轮方向转换装置、木枕钻孔定位卡等创新成果还有很多很多。 


关键词钢轨; 工匠;

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