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金鹰重工:科技创新不停歇 抢先市场无止境

发布时间:2015-10-21 09:56:55    来源:    作者:刘克进、张丹国、周主文
科技创新不停歇    抢先市场无止境
金鹰重工坚持研发新产品做强做大工作纪实

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    金鹰重工地处鄂西北古城襄阳,隶属武汉铁路局武铁多元投资集团公司,是该局非运输企业中创新创业成功的典范。

    金鹰重工从一个曾经濒临倒闭的修理厂起步,发展为国家火炬计划重点高新技术企业、铁路唯一国家认定企业技术中心、铁路大型养路机械研发生产基地、湖北省重点出口大中型养路机械的企业, 产品远销北美、大洋、亚、非、拉等20多个国家和台湾、香港地区,年产值由当初几十万到2014年20.04亿元、创利7356.69万元,劳动生产率143万元/年.人,2015年1至9月产值18.5个亿 ,2009年以来,出口创汇近5.6亿元,目前,正在向百亿金鹰进军。

    那么,是什么魔法魔力能让金鹰重工,几十年来,在激烈的市场竞争、搏杀中,甚至在国内经济发展增速放缓和经济发展方式转型的大背景下,依然壮大发展、脱颖而出,而且生机盎然、长盛不衰 ?

    因为,金鹰人深深懂得:创新者胜、抢先者赢,生于忧患、死于安乐……这些生存哲理。

    几十年来,金鹰重工一直背负着强烈的危机感,始终抓住市场需求变化,不断研发新产品、抢先新市场,做大做强。

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    高瞻远瞩,方能决胜千里市场

    市场如战场,怎样才能赢得市场。金鹰重工董事长段红兵回答说:“必须高瞻远瞩、超前正确决策,研发最先进的产品,抢先市场!”几十年来,金鹰重工领导班子通过对各时期市场的洞察、政策的理解、信息的研判,超前决策布局,使企业始终领跑同行业。

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    80年代中期,前身为装卸机械修理厂的金鹰重工领导班子,看到铁路轨道车的市场前景,毅然决策转型制造重型轨道车,实现了华丽转身。

    90年代初,铁路动力开始由内燃向电气化升级换代,金鹰重工领导班子,决策抢先研制了接触网维修车、起重轨道吊车、绝缘子水冲洗车、接触网巡检车等电气化线路检修车,占据了国内70%以上的市场。

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    “十五”初期,金鹰重工领导班子,洞察到铁路养路机械市场竞争不充分,决策研制具有自主知识产权的步进式自动抄平起拔道捣固车、配砟整形车、物料运输车、动力稳定车、桥梁检查车等养路机械车辆,最终赢得了市场。

    “十一五”初期,金鹰重工领导班子,没有歇气,决策更新换代电气化、养路机械,先后成功研发了国际领先的恒张力放线车、移动式焊轨车、连续式捣固车、道岔捣固车、钢轨打磨车、道岔打磨车等大型现代装备,领先养路机械、电气化市场,大大地提高了经营效益,实现年产值10个亿的历史突破。

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     “十二五”初期,铁路动车的开行、特别是高铁的规模建设,金鹰重工领导班子,及时决策研发了我国首台160km/h客运专线接触网综合检修车、160km/h的GCY-750型重型轨道车、160km/h客运专线综合检测车、养路机械无线监测系统、钢轨高速打磨车等项目,又一次抢先了高速检修车市场。

    2013年,铁路推行货运改革,金鹰重工领导班子决策进军货运装备行业,在6个月内,就获得40.5T及以下轨道式集装箱门式起重机和集装箱正面吊生产资质、10t及以下内燃平衡叉车生产许可证、20英尺和40英尺标箱的生产资质,今年10月可形成年产10万标箱的生产能力,金鹰重工又一次抢先货运装备市场。

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    近几年,全国城市地铁需求快速增长,金鹰重工领导班子再一次决策和布局研发城市地铁建设需要的轨道运输车、检修车,抢先城市地铁检修车市场。

    金鹰重工的快速发展,原有的厂地厂房,不能满足发展需求,2014年,金鹰重工领导班子,及时决策在襄阳开发区投资新建2000亩的金鹰工业园,一期工程今年6月已投入使用,二期工程,建设具有装卸、储存、加工、配送等功能综合性大型物流园。届时,可形成铁路工程机械、物流装备等50亿元的生产能力。 

    2009年以来,金鹰重工新产品销售占到销售总收入的75%以上。

    如今,金鹰重工正在实施“生产一代、试制一代、研究一代、构思一代”的“四代同堂”和“一年进入一个新领域”的产品开发战略决策,保持行业市场领先优势,向百亿金鹰进发!

    广纳、厚待人才,让创新的智慧和能量充分释放

    人才是新产品研发的技术支撑。

    2008年,金鹰重工进入新产品研发的多发期、快速期,研发人才告急!

    金鹰重工在襄阳媒体刊登招聘人才广告,结果没有人应聘;于是,又到高校、科研单位云集的武汉招聘,应聘人员听说工作地在襄阳,一个个都放弃了。

    为了招进人才,最后,金鹰重工在武汉繁华的汉口站附近改建了7层楼的研发中心楼,才招进一批技术人才,同时,通过武汉铁路局向有关站段选调(招聘)一批专业人才,向大专院校招聘大学生、研究生等方式引进相关专业人才,还在本单位有专长、肯钻研的生产技术能手中选拔人才,于2009年组建了金鹰重工研发团队,保证了新产品的研发需求。现有技术人员239人,其中高级职称45人,中级职称168人,涵盖机车车辆、工程机械、电气控制等十多个专业。

    金鹰重工还定期请专家教授对专业技术人员进行多领域的技术讲座,培养机电一体化、机械与计算机、管理与计算机等复合型、多学科人才;每年选派10多名成绩突出的技术人员赴美国、德国、瑞士等合作企业研修和技术交流,学习工程机械的前沿技术,及时跟上国内外先进技术的步伐。

    金鹰重工每年投入新产品研发资金平均占到年销售收入的5%以上,确保新产品研发不差钱。

    特别是金鹰重工给予研发人员优厚待遇和可观奖励,对研发新产品取得良好效益的,按第一台车销售后12个月利润总额的10‰标准给予奖励;对于专利项目,根据专利申请的类别和技术难度按每项按3000-10000元分配给申请专利人;对在部件、总成、系统或工艺、试验方法等,进行专项研究,取得突破性成果的,按成果价值给予一定奖励,2009年以来,先后奖励研发人员112人次,共计奖励金额100多万元。

    优厚的待遇和激励政策,让人才创新的智慧和能量充分释放和奔涌。

    高级工程师陈斌主持省部级科研项目4项,参与制定国家标准和行业标准6项,创造8项实用新型专利和2项发明专利,荣获第十届詹天佑铁道科学技术奖,被铁路总公司授予青年科技拔尖人才,享受国务院津贴。

    首席工程师卢明舫是清筛机、捣固车、配砟车、恒张力放线车等高技术含量产品的研发骨干、产品自动控制系统调试专家,荣获火车头奖章,并被评为湖北省劳动模范。

    总工程师肖绪明是铁路总公司技术委员会成员,荣获茅以升科学技术奖。

    总经理杨林勇先后荣获茅以升科学技术奖、第九届詹天佑铁道科学技术奖。

    董事长段红兵是享受国务院津贴的教授级高级工程师,荣获第十一届詹天佑铁道科学技术奖。

    截至目前,金鹰重工先后获得国家专利110项,10多项产品通过了原铁道部、湖北省科技厅的成果鉴定,已取得铁路产品行政许可达到79个,是行业内品种最齐全的厂家;获得国家级奖励技术人员2名,省部级奖励技术人员7名,市局级奖励技术人员30人。

    创建实验、试验平台,突破研发制约

    过去,金鹰重工研发新产品,没有实验室、试验基地,研制的配件只能在装上样车上实验,样车试验要借有的车站废弃的线路才能进行,严重的制约研发工作。

    搞研发没有实验室、试验基地,如同唱戏的没有舞台。

    金鹰重工首先创建研发硬件平台,投资建设了包括动力传动实验室、制动实验室、液压实验室、电子实验室等“铁路工程实验中心”,大大提高了研发新产品质量和效率。2013年,又投资500多万元,增建了理化实验室、焊接试验室、打磨实验室,并对现有的液压实验室、电子实验室等进行了升级改造,进一步提高实验能力。

    特别是金鹰重工创建了全国同行业中唯一能够模拟各种作业工况余家湖试验基地,确保了新产品作业及时检测和调试 。

    在创建硬件研发平台的同时,金鹰重工积极建设软件技术平台。金鹰重工建设了由远程监测系统专用软件和地图数据软件组成的国内首创大型养路机械远程检测平台,实现了对出厂的设备动态跟踪,提前发现、预警故障,帮助现场人员进行故障定位,指导维修,大大提高了设备检修效率。

    铁路工程机械属于技术密集型产业,涉及机、电、液、气、计算机、光学等多学科,研发光靠自身科研力量是远远不够的。因此,金鹰重工还创建了产学研合作平台。与中国铁道科学研究院、西南交大、中南大学、中车大连机车研究所、电力牵引研发中心等进行研发合作,与国际上著名的零部件供应商如德国福伊特(VOITH) 公司、奥地利PALFINGER公司、瑞典HIAB公司、德国MOOG公司以及中车的机车车辆制造企业进行战略合作,打造自主研发技术平台。

    2008年以来,金鹰重工与美国HR公司形成了战略合作伙伴,共同研发钢轨打磨车和线路大修列车,实现互利共赢。

    通过创建这些平台,金鹰重工掌握了大修列车、钢轨打磨车、连续式捣固车等产品3大核心技术、13大关键技术和24项重点技术,并创造了清筛机作业机构研制技术等21项自主创新成果。

    目前,金鹰重工已主持参与制定国家行业技术标准4项、铁路行业技术标准8项,主导参与完善中国铁路工程机械技术标准。

    2013年,金鹰重工被授予“国家认定企业技术中心”,成为铁路企业唯一国家认定的企业技术中心。

    2014年,湖北省发改委通过了“金鹰重型工程机械有限公司技术中心创新能力专项建设”。

    武汉铁路局全方位支持响应,金鹰研发没有忧和愁

    金鹰重工在新产品研发中,武汉铁路局全方位支持响应,送人才、给政策、出资金、开绿灯、造环境。

    为解决金鹰重工研发人才告急和研发楼选址问题,武汉铁路局专门给研发中心下达人员编制;从车机工电辆等单位选调相关人才,向大专院校招收本科生、研究生等相关人才;还给政策允许他们向社会招聘人才;同时,通过调研后决定将在武汉市繁华的汉口站旁一栋7层大楼改建成研发中心楼,确保金鹰重工的研发中心快速组建和研发的需求。
对金鹰重工每个新产品的研发立项,武汉铁路局都及时进行可信性调研、确认可行后立即批复,并下拨科研经费给予资助。

    在金鹰重工每次新产品动力学性能上线试验和作业试验,武汉铁路局在繁忙运输情况下,都及时组织车机工电辆等相关部门和专家参加,根据产品性能要求,选择适当的时间、适合的线路进行动力学性能试验和作业试验,使新产品尽快拿到上线和作业“通行证”。

    同时,武汉铁路局首先购买金鹰重工研发的新产品,并在局管内试用,既提供第一个销售市场、又解决整个研发经费,更重要的是使新产品及时获得生产许可证。

    武铁多元投资集团公司,为让金鹰重工有较多资金投入新产品研发,对其利润实行定额上缴特别政策,放水养鱼。

    研发需要的不光是科学技术,还有奉献和拼搏

    研发新产品不仅是一个绞尽脑汁的事,而且是一个苦其心志的事,必须有无私奉献和忘我拼搏的精神。

    对于每一个新产品研发项目团队,拿到新产品研发项目,就意味着相当一段长的时间,少则半载一年,多则三五年,以办公室、工厂、客户现场、试验基地等为家,有家不能回,常常是夜深人静和家人团聚时,他们还在工作,常常是啃馒头,睡地铺,甚至没得吃、不能睡。

    每次样车的试验是最苦、最累、最难的事。一个个项目研发团队创造了一个个刻骨铭心和记忆犹新的故事。

    大型养路机械车辆研发作业试验都是在偏远的山区。2009年,道砟清筛机样车试验,正值春节,研发人员跟车到偏远的山区试验,没有宿营车,晚上十几个人挤在不足十平米司机室内休息,更难的是每次吃饭要走十多公里到村里人家搭伙吃饭,为了抢时间,保证向客户按时交车,他们大多只在晚上吃一顿的饭,除夕那顿年饭是白菜煮豆腐,他们吃得格外香!那个春节就是这样过的!

    移动焊轨车是金鹰重工支援青藏线建设的重大研发项目,2009年6月,总经理杨林勇带领研发团队到海拔三千多米的高原西宁——格尔木段进行样车作业试验,高原地区缺氧、低压、高寒、紫外线大、风沙多,一天晚上,高原突降大雪,为了减少风雪对试验的影响,调试人员临时为试验用的钢轨搭起了一块篷布,自己却冒着风雪继续调试,而且,这时,样车的电机出故障,必须更换,一吨多重电机,没有起重设备,他们硬是靠人拉肩扛才完成了更换,试验才得以继续……就这样他们累了换人歇一会、困了打个盹、饿了啃口馒头、渴了喝口路坑水……咬牙坚持着,不仅克服了生活上的困难,而且,战胜了试验中出现的各种困难,经过近两个月的艰苦调试,最终完成试验任务,那一刻研发人员抱成一团痛哭了!这哭是对艰辛的宣泄、是对成功的宣泄、是对幸福的宣泄! 

    2013年,在偏远的山区余家湖试验基地进行连续式捣固车样车作业现场作业调试时,油泵吸油管突发漏油,当时液压油的温度达到了70多度,等其冷却要2个多小时,更重要的是油漏掉了,试验就无法进行,情况危急,调试人员顾不得个人的安危,第一反应抄起身边的纱布就去堵漏油,调试人员轮换着一边堵,一边用盆子接漏油。最后,一个个调试人员的手和臂全部被烫伤起水泡,火辣辣的疼,他们却笑了,因为,他们的英勇,才保证按时完成试验任务!

    研发新产品永远在路上。金鹰重工将坚持不断地研发新产品,不断抢先新市场,保持战略定力、增强发展自信,闯出一条创新更强、质量更高、效益更好的企业发展壮大的新路子,打造百亿金鹰!


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